小米 SU7 Ultra 原型车破纽北四门车记录，胡峥楠：过程不易

10 月 30 日晚，小米 SU7 Ultra 量产版开售，10 分钟小订 3680 台。这款车的原型车更是在纽北赛道一战成名，以 6 分 46 秒 874 的成绩成为最速四门车，首次让中国汽车品牌在这一领域一举登顶。

小米汽车总负责人胡峥楠在小米 SU7 Ultra 取得纽北认证的成绩之后，发布长文进行了总结，字里行间透露出的都是不容易。

纽北赛道是汽车工程师心目中的圣地，几乎世界上所有的高性能车，无一不是在这个赛道上被打磨出来的。汽车技术的发展，永远离不开赛道和汽车运动，几乎所有对速度、安全、效率的创新需求都首先来源于赛道，再普及到行业量产技术。

Ultra 量产车的项目是和标准版项目几乎同时立项的，但由于 V8S 电机是全栈自研自制，需要更多的时间让产品成熟，Ultra 量产时间要晚一些。曾经，动力是用两档减速和三电机构型上，产生了很大的争论。最终达成的共识是更高转速的电机＋三电机构型＋自研扭矩矢量算法。而决定这个时候，团队有的只有一腔热情和不知道哪里来的信心，其他都是零，甚至连这么强劲的动力总成去哪里做试验，在哪里试生产都不知道。

回想起来真有点草台班子的感觉，而当 A 样机第一次拉最高转速和功率摸底的时候，团队开始渐渐有了感觉。之后的日子就是不停地在燃起希望和当头一盆冷水之间不停地转换着，即使在台架上拉出了理想中的曲线时，整个团队其实还是不知道这台性能怪兽装到车上会怎么样？

没有人做过时速超过 300 公里的车，也不知道车速达到 300 公里后会发生什么，凭着对速度的敬畏，满脑子都是纽北赛道上车辆起飞、翻滚的图像。

一群平均经验 20 年的老工程师，真的是遇到了职业生涯中从来没有遇到过的挑战，都失去了曾经驾轻就熟的从容感。

两年多时间，一群人不是少了头发就是白了头，很多问题需要回归到牛顿定律去思考，重新回到运动学、动力学、工程热力学、空气动力学上从原理上重新推导目标的分解。对着视频一帧一帧比较学习，在模拟器上做了几千圈的仿真。

为了保证量产车的成功，团队提议了 Prototype 项目，其目的就是在量产车大规模验证前，设计一个更苛刻的验证环境，把三电系统、热管理和控制软件的可靠性及极限性能做一次提前验证。

这才有了 Prototype 项目和这么一个产品定义，保留了量产车的动力和热管理系统及关键的扭矩矢量控制软件，保留车身结构，用更极致的空气动力学设计、更轻的整车重量、更极致的轮胎性能，充分验证这些核心系统可触摸到的性能边界。

今天如果复个盘，我相信每个人能讲出一大堆的教训，毕竟这可能是中国工程团队第一次做真正意义上从概念就开始的一台性能车，一路艰辛坎坷，遇到的都是问题，甚至连很多初始概念就错了，走了一长段弯路再推翻重来。

但很多在外人看上去好像很容易的事情，只有你真正地去做了去试了，你才知道哪里有真正的坑，每个坑里能摔得多惨。

一次又一次认知上的突破，最后造就的是整个团队真正的成长，深刻理解了做性能车和做民用车的差异，以及该怎么从零开始做一台性能车。

当克服了一个又一个困难，车辆状态越来越趋向于我们想实现的一个个目标后，团队认为目前已经万事具备，所有人踌躇满志地等待最后的绽放时刻，整个团队却被纽北的天气狠狠地打了一次脸，我们被教育了什么叫“天时、地利、人和”缺一不可。

团队这才意识到，要在纽北取得好成绩，光靠产品够硬是远远不够的，跑圈速也类似赛事运营，运营能力同样重要，当然还需要那么一点运气。

之后发生的事情，大家都应该知道了，一个月的跌宕起伏，好在在最后一天一个小时的窗口期里，做出了一个有效圈速，怎么说也是对过去两年多，几千人的努力给了一个满意的结果。因为我们永远相信美好的事情即将发生。

即使是这个成绩的背后，还是有很多惊心动魄。勘场的时候阿德瑙森林和狐狸洞还是有大段的路面泛着潮（图中打标记的位置都是有积水或连续潮湿），为了安全出圈速，功率输出做了一定限制。

前保下唇的一个向着地面的光电传感器（用来测实时地速）被扬起的枯叶遮挡，导致安全机制触发，动力中断的十几秒，后台看数据的小伙伴们都几乎窒息了......但所有这一切可能都是我们必须要经历的，就和等了几乎一个月的天一样。

无论怎么样，我们能站在这里，能把自己的产品开上这个赛道，我们已经触及了自己的职业梦想，已经在通往梦想的路上了。只有做过，才知道前面的那些大神们是多么伟大，我们和他们的距离还有很远，我们现在仅仅是一个开始。

这一定是一场十年之约，而我们的底气就是我们还年轻，我们可以更努力。