全球海运业持续混乱，更多集装箱船被部署至亚洲-北欧航线

全球海运业的混乱局面仍在持续。苏伊士运河断航事件导致大量船只同时抵港，欧美和亚洲各地的港口出现货物滞留现象，集装箱货船运费创历史新高。为缓解供需紧张，马士基暂停大量现货预订和短期合同发货，部分航线仍无法预约。尽管海运公司开始投入资金采购新船，但新船订单交货时间较长，无法缓解当下的需求紧张。

在此背景下，一些航运公司增加了运力，并安排更多集装箱船进入亚洲-北欧航线。HMM 自去年 8 月以来已部署了 20 多艘船进行“额外装载”服务，其中包括 12 艘前往亚洲-美国西海岸航线、3 艘前往亚洲-美国东海岸航线、3 艘前往韩国-俄罗斯航线、1 艘前往亚洲-北欧航线、1 艘前往韩国-越南航线。HMM 新推出的亚-欧额外装载船服务的“HMM Goodwill”轮将于 4 月 26 日从釜山出发，运送货物到鹿特丹和汉堡。

一些航运公司对供需问题采取更为谨慎的态度，而不是专注于恢复网络运力。现货市场上的大量货物运费至少比一年前高出五倍，保证了独立服务的航行利润。在利润丰厚的亚洲-北欧市场，航运公司向托运人提供的货舱空间非常有限，但每 40 尺柜的价格最高可达 1.4 万美元。中国航运公司中联航运 CU Lines 是这一市场的最新参与者，上周获得了两艘从中国到北欧的小型船的往返服务，并得到了 XSTAFF 的支持。

DSV 和 Geodis 等货运公司已确定了从亚洲到北欧的一次性租船，以减轻运力紧张对航线的影响。但由于亚洲几乎找不到开放的船舶，大型货运公司的 DIY 选择权实际上已被暂停。相比之下，CU Lines 可以进入中国国内船队租赁市场，而这一市场此前很少出现在传统集装箱船经纪人的视野中。随着货运和运价的持续走高，预计会有更多新的玩家进入班轮市场。