C919 大飞机：欧洲适航证拖延 5 年，中国如何另辟蹊径？

比肩波音 B737，攻克 100 多项重大技术难关的窄体客机 C919，自立项以来便承载着我国的“大飞机梦”。尽管 C919 已成功问世并获得型号合格证，但由于欧洲航空安全局对其适航证的认证拖延了 5 年，导致 C919 至今仍无法执飞欧洲航线。

C919 是我国首个按照国际同行适航标准自主研发的喷气式干线客机，由三十多万人参与研制、涉及 1000 多企事业单位、汇集 20 多个省份。自 2015 年 11 月完成总装下线，到 2017 年 5 月成功首飞，再到 2022 年 9 月获得型号合格证，C919 终于“争气”。

作为商业飞行的飞机，C919 终归是要在全世界拥有市场。由于欧洲航空安全局的认证拖延，C919 难以在海外得到销量，这也遏制了 C919 走向“国际”的发展。

美欧适航证虽然不与国际民用航空组织框架存在冲突，但终是占据较大分量。C919 若是想在美欧进行商业运营，获得美欧的适航证也便成为必选项。但欧洲航空安全局却拖了五年，这也让中国不得不“另辟蹊径”。

国际航空市场份额中，美欧占据大比重市场，所以美欧适航证显得尤为可贵。但除了美欧适航证之外，还有“国际民用航空组织框架”。只要在国际民用航空组织框架下，符合程序，便获得国际航行认可。

2024 年 2 月，C919 首次亮相国际航展，便获得了西藏航空的 40 架订单。在此前截止到 2022 年底，C919 的订单数量便几乎达到 1200 架。从东航、国航、美国 GECAS、德国普仁等公司完成订购。

C919 的售价在 9200 万美元，相较于波音和空客的同类机型，C919 的价格更低，性能却毫不逊色。从目前交付 C919 客机 10 架的情况来看，已经开通 8 条航线，通航 6 座城市，累计安全飞行超过 1 万小时，安全载客将近 60 万人次。

C919 已列入三大航司，成为中国航司占据国际航空市场份额的一份子，这让欧洲航空安全局也不得不加快对 C919 的适航认证。欧洲航空安全局亲自对 C919 开展实地检查并给出“积极反馈”，并给出准确消息，于 2025 年获得欧盟认证的情况非常乐观。

C919 的研发和使用“折服”了欧洲，也让“中国制造”令欧洲选择了“不得不加快审核”。